সিঁড়ির ওঠান ও ধাপের পাতের সংখ্যা আলাদা কেন?

সমাপ্ত মেঝে থেকে সমাপ্ত মেঝে মাপুন

মোট উচ্চতা দুই সমাপ্ত মেঝের উল্লম্ব পার্থক্য; ছাদের উচ্চতা বা ঢালু বাহকের দৈর্ঘ্য নয়। দুই প্রান্তের পরিকল্পিত ফিনিশিং ধরুন। নিচে অপরিশোধিত স্ল্যাব থেকে ওপরে সমাপ্ত মেঝে মাপলে প্রথম বা শেষ ওঠান বদলে যায়। পাদানির পুরুত্বও নির্মাণের সংযোগে সমন্বয় করতে হবে।

ওঠান ও পা রাখার পৃষ্ঠ আলাদা গুনুন

ওঠান হলো পরপর দুই পা রাখার স্তরের উল্লম্ব পরিবর্তন; রাইজারের উচ্চতা তার মাপ। খাড়া পাত মুখ বন্ধ করে, কিন্তু খোলা সিঁড়িতেও ওঠান থাকে। পাদানি আলাদা অনুভূমিক পৃষ্ঠ। অনুভূমিক অগ্রসর দূরত্ব একই ধরনের সামনের প্রান্তের মধ্যে মাপা হয়; সেই ব্যবধান আলাদা গুনুন।

এক বাহু, দুই সংখ্যা

মেট্রিক উদাহরণে ওঠান ও অনুভূমিক ব্যবধান সমান, শেষ আলাদা পাদানি ওপরের মেঝে থেকে এক ওঠান নিচে। প্রান্তের বাড়তি অংশ, পুরুত্ব, সংযোগ ও ভারবাহী কাঠামো নির্ধারিত নয়। মাপ হিসাব বোঝায়, স্থানীয় বিধি মানার অনুমোদন নয়।

মোট উচ্চতা

২৭০০ mm

ওঠান

১৫

রাইজারের উচ্চতা

১৮০ mm

অনুভূমিক অগ্রসর দূরত্ব

২৬০ mm

আলাদা পাদানি

১৪

অনুভূমিক দৈর্ঘ্য A–C

৩৬৪০ mm

পাশের দৃশ্যে A প্রথম ওঠানের গোড়া, C ওপরের মেঝের সামনের প্রান্ত এবং B প্রথম পাদানির প্রান্ত। মেঝে শেষ পৃষ্ঠ দেয়: শেষ ওঠান লাগে, কিন্তু A–C এর মধ্যে আরেকটি আলাদা পাদানি বা অনুভূমিক ব্যবধান যুক্ত হয় না।

আগে ওপরের সংযোগ ঠিক করুন

শেষ পাদানি মেঝের নিচে

এখানে সব আলাদা পাদানি ওপরের মেঝের নিচে। শেষ ওঠান সরাসরি মেঝেতে পৌঁছায়। সব ওঠান গুনুন, কিন্তু মেঝেকে পাদানির অর্ডারে ধরবেন না। এখানে অনুভূমিক দৈর্ঘ্য মেঝের সামনের প্রান্তে শেষ; ল্যান্ডিংয়ের ওপর পরের পথ এতে নেই।

মেঝের সমান স্তরে আলাদা ওপরের পাদানি

অন্য সংযোগে ওপরের মেঝের সমতলে আলাদা পাদানি থাকে। একই অনুভূমিক ব্যবধান নিয়ে মেঝের প্রান্তের আগে থাকলে নতুন ওঠান ছাড়াই একটি অনুভূমিক ব্যবধান বাড়ে। একই মোট উচ্চতায় নিচের সংখ্যা ও দৈর্ঘ্য হয়। সরু প্রান্তের প্রোফাইল নিজে থেকেই পূর্ণ বাড়তি পাদানি নয়।

অনুভূমিক ব্যবধান, পাতের গভীরতা ও নোজিং

অনুভূমিক ব্যবধান মিলযুক্ত সামনের প্রান্তের মধ্যে মাপুন। পাতের গভীরতা সামনে থেকে পেছনের বাস্তব মাপ; নোজিং খাড়া মুখের বাইরে বেরিয়ে থাকে। সমান বাড়তি অংশ থাকলে গভীর পাত মানেই বেশি ব্যবধান নয়। বড় চিত্রটি প্রতীকী: জোড়, খাঁজ ও ঠেকনা কাটার মাপও বদলায়।

দুই রেখা, দুই কোণ

সিঁড়ির ঢাল সংশ্লিষ্ট প্রান্তের রেখা ধরে: B–C তে সমান ওঠান ও অগ্রসর দূরত্বের জোড় আছে। A–C কর্ণ নিচের মেঝেতে B থেকে এক ওঠান নিচে শুরু হয়, কিন্তু অনুভূমিক দৈর্ঘ্য একই। তার বড় কোণ ওই প্রান্তবিন্দুর, পাদানির প্রান্তরেখার নয়। কোনো রেখা একা বাহক কাটার মাপ দেয় না।

Pro² এর মাপের নিয়ম বুঝুন

সোজা সিঁড়ির ক্যালকুলেটর এখন ওঠানের চেয়ে একটি কম বাস্তব পাদানি দেখায়, কিন্তু অনুভূমিক দৈর্ঘ্য ওঠানের সংখ্যা ও অগ্রসর দূরত্বের গুণফল। কর্ণ ও কোণ সেই সম্পূর্ণ দৈর্ঘ্য ব্যবহার করে। সোজা সিঁড়ির টুলে ওপরের সংযোগ বাছাই নেই। ফলে তার দৈর্ঘ্য নিবন্ধের A–C থেকে আলাদা।

অ্যাপে A–C কে মোট দৈর্ঘ্য দিলে তা ওঠানের সংখ্যা দিয়ে ভাগ হয় এবং ব্যবধান ওপরের মতো বদলে যায়। সাইটের মাপের সঙ্গে ভিত্তিবিন্দু মিলিয়ে নিন; দুই দৈর্ঘ্য অদলবদল করবেন না। L ও U সিঁড়ির টুলে নিজস্ব ওপরের সংযোগ ও ল্যান্ডিং জ্যামিতি আছে।

সোজা সিঁড়ির ক্যালকুলেটরL সিঁড়ি ও ওপরের সংযোগনির্মাণ পরিভাষা

দাগ দেওয়া ও কাটার আগে যাচাই

দুই সমাপ্ত মেঝে চিহ্নিত করুন, সংযোগ বেছে ওঠান ও পাদানি গুনুন। প্রতিটি অনুভূমিক মাপের প্রান্ত লিখুন। ফিনিশিংসহ প্রথম ও শেষ ওঠান যাচাই করুন। উচ্চতা, ব্যবধান, ল্যান্ডিং, মাথার ফাঁকা জায়গা, রেলিং ও কাঠামোর স্থানীয় নিয়ম আলাদা যাচাই করুন। হিসাব মিলে গেলেই বিধি মানা হয় না।